2026年前七个月，中国整车出口已达614万辆，同比增长约66.8%，七月单月出口持续高位，连续两个月突破100万辆大关，新能源汽车出口占比也连续两月超过半数。业界普遍预计，今年全年汽车出口有望冲击千万辆级别。这一轮快速出海既带来了历史性的机遇，也伴随贸易摩擦和不确定性的风险，窗口期不会太长，竞争格局已显紧张。
在8月20日举行的新能源汽车全球合作发展论坛上，车百会研究院理事长张永伟指出，面对快速扩张的海外布局，中国车企必须从“单打独斗”转向“协同出海”，并把协同作为必须遵守的约束，而非可有可无的倡议。他强调，企业在海外扩张时不能集中扎堆进入同一市场，以免造成资源与品牌价值的内耗；更不能在同一区域通过恶性价格战争夺市场份额。各方应共同承担发展中国品牌的全球责任，把这一责任具体化、制度化，落实到企业经营行为中。
张永伟提出了几项对策建议：一是避免盲目重复建设产能，应以全球视角盘活现有闲置产能，减少无谓的新增投入。二是推动中国零部件企业扩大海外产能利用率，许多零部件企业已具备海外制造与布局基础，只需加速扩展。三是发挥跨国零部件企业在华本地化发展的反向价值，借助它们的海外网络与经验，支持中国整车企业出海。四是以技术与能力输出推动当地产业升级，而非简单替代，用电动化、智能化能力赋能海外工厂与伙伴企业，促进双向共赢。
此外，张永伟强调本地化经营的重要性：企业应深耕当地市场，创造就业、缴纳税收，成为“受欢迎的当地企业”；同时把企业、产品与市场层面的责任落到实处，因为每一辆出口的汽车都是“中国制造”的名片。他提醒道，个别企业的不当行为会对整个产业的国际形象造成负面影响，因此行业内需建立共识并形成约束机制，既要抢占窗口期，也要以规范和合作维护长期竞争力。
总之，中国车企在加速全球化的同时，应坚持协同与分工、避免内耗、注重本地化和责任落实，才能在复杂的国际环境中把握住短暂的机遇，实现可持续的海外发展。
发表评论